Launceston – Hobart – Invercargill.

Mardi 3 décembre 2013.
Launceston – Hobart / 146 km.
Hier en fin de journée, après avoir publié mon article, je me penche sur la météo des jours à venir et je constate qu’il y aura du vent d’est durant les 7 prochains jours. Le seul jour avec du vent d’ouest c’est le lendemain, mardi. Il ne faut pas hésiter, tant pis pour la visite d’Hobart et du sud de l’île !
Branle-bas de combat, j’appelle la douane à Hobart pour les avertir de ma venue le lendemain à l’aube, j’envoie un mail à mon ami Bruce pour qu’il prévienne celle d’Invercargill (thank you a million times Bruce) et je dépose mes plans de vol jusqu’à Hobart puis jusqu’en Nouvelle Zélande. Je suis content car ainsi mes proches ne se feront pas de souci puisqu’ils apprendront ma traversée une fois effectuée. J’envoie un mail à l’agent de la NSA (le dénommé André) afin qu’il reste discret. Je reçois un mail de sa sœur qui a reçu un avis de vol de FlightAware et qui me souhaite une bonne traversée, sinon rien, personne d’autre n’a l’air d’être au courant et c’est tant mieux.
Après une courte nuit, je quitte l’hôtel à 6 h. Je m’arrête dans une station service pour acheter des réserves d’eau et de quoi manger. En cas d’amerrissage, il est important d’avoir au moins de quoi boire en attendant les secours. Je prépare mon sac étanche avec les choses importantes.
Décollage en 14 right, je monte à 3500 pieds. Le temps se gâte à l’approche d’Hobart.

C’était annoncé. Il y a heureusement des trous et je me pose en 12 après 35 minutes de vol.
Je fais les pleins, je remplis un réservoir souple avec 25 litres. Le monsieur du camion essence me montre un Airbus tout près. Il me dit qu’il aurait dû décoller ce matin à 5 heures pour le pôle sud avec atterrissage sur la banquise afin de récupérer une équipe scientifique dont le bateau est bloqué dans les glaces. Les conditions météo étant mauvaises, il doit attendre une amélioration.
J’ai oublié de vous dire que la douane de Darwin (ceux qui voulaient me faire des misères avec de la paperasserie inutile) a appelé le terrain où je me suis posé près de Melbourne en disant qu’ils voulaient me parler. Ils n’ont heureusement pas réussi à me joindre. Je me demandais donc comment cela allait se passer ici lors de ma sortie du territoire. 2 ans de prison pour grave délit ?? !!
Mais rien, j’ai présenté mon passeport, on m’a remis un certificate of clearance, le seul qui avait vraiment raison d’être puisque c’est un vol international, merci Monsieur, au revoir Monsieur.
Je parle 2 minutes à mon bébé en lui disant qu’il va avoir un long vol à effectuer et que ce n’est vraiment, mais alors vraiment pas le moment de me laisser tomber.

Hobart – Invergargill / 1690 km.
J’avais annoncé un départ à 10 heures sur mon plan de vol en pensant que ces formalités allaient prendre du temps. Il est 8h40 lorsque je demande l’autorisation de mettre en route qui m’est immédiatement accordée. Sympa les australiens. Normalement j’aurais dû déposer un nouveau plan de vol. Décollage en 12 cinq minutes plus tard. Léger virage à gauche, je monte au niveau 95. Je quitte très vite la terre ferme et me voilà sur l’eau pour les 6 prochaines heures. Je sais que vous êtes très nombreux à m’envier, à adorer faire de longues traversées maritimes. Désolé, elle est que pour moi celle-ci !!
Le vent souffle comme prévu, fort. Au début c’est du 50 puis ça s’établit à 90 km/h. La vitesse suit, je passe de 300 à plus de 350 km/h par moments. Mon record est de 355, j’espère vivement le battre !
Je pense à mon ami Bernard qui me dirait que je suis un grand malade de voler si vite à cette altitude. En effet en cas de violentes turbulences, la vitesse maximale à ne pas dépasser étant de 280 km/h, cela peut briser l’appareil ou juste une aile mais cela reste ennuyeux !
Je te rassure mon Bernard, c’est de l’huile. Je ne vole pas, je glisse.
Il y a une couche bien soudée en dessous sur la plus grande partie du trajet. Je ne vois même pas l’eau !

Puis le vent diminue légèrement, ma vitesse aussi. On reste quand même au-dessus de 320, ce qui n’est pas négligeable. Une barre de nuages m’oblige à monter un court instant à 10’400 pieds puis je retrouve derrière le grand beau temps et la couche inférieure.

C’est vrai que c’est un peu stressant de s’imaginer une telle traversée. C’est tout dans la tête, comme pour beaucoup de choses. Il faut se raisonner, ne pas penser aux choses qui peuvent arriver, juste être prêt, au cas ou. Car après un moment, on n’y fait même plus attention. On surveille les cadrans et on se dit qu’il n’y a pas la plus petite raison qu’il y ait un problème.
Le vent diminue de plus en plus avec ma vitesse alors que mon temps jusqu’à destination augmente. C’est exactement ce qu’avait annoncé AeroPlus Weather. Je ne travaille pour ainsi dire plus qu’avec eux. On paie trois fois rien et l’on bénéficie de toutes les informations nécessaires dont le vent au sol mais surtout en altitude à 3000, 5000, 7000, 9000 etc. C’est vraiment important, pratique, utile et surtout fiable. Je le recommande.
Aucun contact radio durant tout le vol. Melbourne control ne s’est absolument pas préoccupé de quoi que ce soi. Je suis un peu surpris quand je vois à quel point c’est compliqué pour obtenir mon autorisation de survol pour la Polynésie. Cela fait 3 moins que j’ai demandé et je ne l’ai toujours pas reçue. On m’a posé 50 questions, j’ai dû signer une décharge comme quoi je prendrai les frais de recherche à ma charge en cas de problème car je n’ai pas de radio HF. Là, rien et silence radio.
J’aperçois enfin la terre, ça fait toujours très plaisir. C’est la fin des nuages.

Les montagnes néo-zélandaises, avec de la neige, quelle horreur. Moi qui ne voulais plus voir de neige ! Mais c’est très beau de voir la mer et ces montagnes derrière.

J’ai gardé une vitesse de plus de 300 durant la plus grande partie du vol, c’est incroyable.
La couche nuageuse s’arrête à la terre, il fait grand beau. Quelle chance !
Vent arrière, base main droite, atterrissage en 22 avec pas mal de turbulences.
5h35 de vol.
Dès maintenant 12 heures de décalage horaire !!