Amman – Koweit

Jeudi 3 octobre 2013.
Amman – Koweït / 1186 km.
Arrivée à l’aéroport de Marka, réservé à l’aviation d’affaire, à 8h30. J’ai cru m’étouffer lorsqu’on m’a annoncé le montant à payer. 1030 $ dont 350 de frais de parking (5 $ l’heure) et 500 de frais de handling. J’ai pleuré et supplié tout ce que j’ai pu, je n’ai pas réussi à faire baisser en-dessous de 900 $. Une fortune pour ici.
Je contacte la tour pour la mise en route. On me répond qu’on n’a pas de plan de vol pour moi. Ça commence bien ! J’appelle le BRIA de Lyon qui très gentiment renvoie le plan de vol. Merci infiniment Mesdames, Messieurs. Je rappelle la tour après 10 minutes pour entendre que mon plan de vol ne peut pas être accepté tel qu’il est et que je dois me rendre au bureau de piste pour le modifier. Il y a des zones militaires au sud ouest d’Amman qui ne peuvent pas être survolées. Il convient donc de partir d’abord presque plein sud direction le point KULDI avant de pouvoir prendre ouest direction le Koweït. Les modifications faites, je retourne m’installer et recontacte la tour. Je dois encore attendre 10 minutes avant de recevoir le ok pour la mise en route. Je laisse juste monter la température à 25 degrés, normalement c’est 50 degrés mais dans ces grands aéroports il y a toujours beaucoup d’attente et la température finit par trop monter. Je roule au ralenti jusqu’au point d’arrêt pour la piste 24 et là, j’attends 8 minutes devant un magnifique jet avant de pouvoir m’aligner. Fox kilo écho autorisé au décollage piste 24, montez niveau 60 dans l’axe de piste. Je répète la clearance, mets les gaz à fond et décolle en douceur. Je mets plus de 6 minutes en tirant sur le manche pour atteindre 6000 pieds et j’entends le jet toujours cloué au sol qui demande à la tour l’autorisation de décoller. La tour lui répond que malheureusement il y a un appareil en montée dans l’axe de piste (moi) et qu’il doit attendre. Je suis gêné mais 1/2 seconde seulement !
On me fait aller très loin dans l’axe de piste avant que je puisse enfin prendre la direction de mon premier point. J’ai demandé le niveau 100 (10’000 pieds) car j’ai vu sur AeroPlus weather qu’il y avait beaucoup de vent en altitude. Autant en profiter. Et en effet je commence par une sympathique vitesse de 310 – 320 km/h qui redescend par la suite à 290 km/h. La couche de brume étant très élevée je demande à monter au 130. Accordé. Je vent souffle de travers arrière à 80 km/h. Que du bonheur ! J’ai soudain un petit coup de barre, je réduis le volume de la radio, la tête en arrière sur l’appuie-tête, je ferme les yeux et m’endors comme un bébé bercé par les communications de Jeddah contrôle. Dans mon rêve, j’entends plusieurs kilo écho, kilo écho. Bizarre ! Et ça continue. Je me réveille en sursaut. Yes Fox kilo écho ? Kilo écho fly heading KFR. On me donne un nouveau cap à suivre. J’ai presque envie de l’engueuler de m’avoir réveillé pour ça ! Je confirme la clearance. J’ai dormi 20 minutes, ça m’a fait un bien fou. Je commence la rédaction de cet article. Je fais également des photos pour mon ami André qui aime le désert. Tu vas être déçu, il n’y a vraiment pas grand chose à contempler. En outre je suis trop haut. Parfois des routes qui s’étendent en ligne droite sur des dizaines de kilomètres, quelques habitations et du sable, beaucoup de sable. Je vous les mets à la suite sans commentaires particuliers.

Je triche en prenant une route presque directe alors que je devrais suivre une route beaucoup plus au sud. Personne ne me dit rien, c’est magnifique. Je suis juste à cheval sur la frontière irakienne, enfin, légèrement en territoire irakien !! Pas de réclamation, je continue. Encore 1 h 30. Entre temps je vous raconte mes soucis. À Genève lorsque je me suis rendu au consulat d’Inde pour obtenir un visa on m’a demandé mon billet d’avion. J’ai expliqué que j’allais m’y rendre avec un avion privé. On m’a alors informé que je devrais demander un business visa et que je devrais fournir, pour l’obtenir, un numéro de landing permit. Le problème : on peut demander ce permis d’atterrir seulement une semaine avant la date choisie. Mon ami Mike à Londres vient seulement de faire la demande. Nous allons recevoir le fameux permis dans les jours qui viennent et après il va falloir que soit, j’envoie mon passeport à Genève par DHL, soit que je voie à Dubaï avec le consulat d’Inde s’ils peuvent me faire ce visa. Cela risque de prolonger mon séjour là-bas. L’autre solution : je vais de Karachi à New Dehli, je demande un visa de 72 h qui n’est en principe accordé qu’en cas d’urgence et je traverse l’Inde sans m’arrêter, juste 2 stops pour faire de l’essence et repartir, ce que je trouve dommage. Voilà la situation. Décision dans les jours qui viennent.
Le vent a baissé, je me traine à 260 km/h.
J’ai perdu le contact radio avec Jeddah contrôle. C’est finalement à 50 minutes de Koweït que je parviens enfin à joindre quelqu’un.

Plus très loin du Koweït. En zoomant sur la photo vous apercevrez les torchères de pétrole qui brûlent.

L’aéroport de Koweit city.

On me fait attendre d’être à 15 min de l’entrée de piste pour que je puisse enfin commencer ma descente. Du coup je descends en piqué à 1500 pieds minutes pour me poser en 33 droite (il y a 2 pistes à Koweït, une droite et une gauche).
4h45 de vol.
En roulant vers mon point de stationnement je trouve qu’il fait chaud, je regarde sur mon écran la température extérieure : 37°. J’ouvre ma verrière et une chape de plomb me tombe dessus d’un coup. La chaleur est étouffante. Du coup je referme ma verrière, il fait presque moins chaud ainsi.
Pour avoir le droit de conduire une voiture de location ici, il faut souscrire une assurance qui coûte 60 $ et qui est valable 1 mois même si on en a besoin que 2 jours comme moi. Tout est démesure ici. La différence avec la Jordanie est frappante. Il y a de l’argent ici. Merci le pétrole ! 5 voies d’autoroute, 2 pour sortir. Des magasins partout. C’est le royaume du shopping.
Merci de me lire, merci pour vos commentaires, merci de me suivre chaque jour.