Udaïpur – Jaipur
Jeudi 17 octobre 2013.
Udaïpur – Jaipur / 311 km.
Réveil à 5 h. Je prends la météo. Jaipur est IFR pour toute la journée. Brume sèche. Visibilité 3 km. Ca commence bien. Je décide de me rendre malgré tout à l’aéroport.
Alors question : qu’auriez-vous fait Mesdames, Messieurs les pilotes ? Vous seriez-vous déplacés à l’aéroport, auriez-vous décollés au vu de ce qui suit ?
Sur la semi-autoroute qui m’y amène les gens roulent à contre-sens sur la voie d’arrêt d’urgence et des vaches paissent paisiblement sur la bande centrale.
Toute l’équipe de handling est là pour m’accueillir. Chacun veut sa photo à mes côtés. On m’informe qu’un haut responsable veut me parler au sujet de mon voyage mais on ne parvient pas à le joindre. Je dois laisser mon n° de téléphone ainsi que mon adresse mail.
Les frais de handling se montent à 310 $. Nous partons à la tour de contrôle pour régler les taxes d’atterrissage et de parking. Montant : 9 $. J’aime ! Je dis à la responsable qu’il serait préférable de changer mon plan de vol en IFR vu les conditions à Jaipur. Elle se renseigne et me dit que je dois quand même voler VFR.
On me demande la copie de mon landing permit en Inde. Puis nous attendons de recevoir le ok des autorités. La route directe est refusée. On me donne une route IFR avec un point : UKBAB. L’attente aura duré 1 h 15. On m’amène à mon bébé. J’obtiens immédiatement l’autorisation de mettre en route et décolle 10 minutes plus tard en piste 08. J’étais le seul appareil sur le tarmac. Photo prise de la tour.
Virage à gauche après le décollage, je monte à 7000 pieds. 20 km / h de vent de face. La route A347 est quelques degrés plus à l’ouest de ma route directe. Je prends la route directe et comme imaginé, je n’ai aucun commentaire. D’ailleurs pour une fois on me laisse totalement tranquille. C’est tout de même étonnant qu’on laisse décoller un appareil avec un plan de vol VFR alors que l’aéroport de destination est IFR !!
Le vent forcit à 30 km / h. Mon temps se rallonge et mon essence diminue. J’étais sensé faire mon prochain plein à Kolkata, allez on va dire Calcutta, c’est plus simple, soit dans 1700 km mais là je sens que ça va être juste s’il y a du vent de face sur tout le trajet. Je vais demander si je peux ramener de l’essence sur le tarmac et essayer d’en trouver à une station service.
J’ai perdu le contact avec Udaïpur. J’essaie de contacter Jaipur alors que je suis à 30 min. Pas de réponse. C’est un avion qui fait le relais. Je prends l’Atis (bulletin météo et informations pour l’atterrissage). Visi 4000 mètres. La piste 27 en service. Ca devrait aller. La tour me demande de rappeler installations en vue. Voilà les conditions IFR à Jaipur. Bien la météo !!
La fortune sourit aux audacieux.
Je me pose en 27 avec de grosses turbulences durant toute la procédure d’approche et jusqu’au posé. 1 h 15 de vol.
Jaipur, the pink city, la ville rose fût construite en 1727. Elle est la capitale du Rajasthan.
Le City Palace est l’actuel palais du maharaja Bhawani Singh et de sa famille.
L’entrée.
Au coeur de la cour se trouve le hall des audiences.
La partie du haut derrière est occupée par les membres de la famille royale.
La cour du palais de la lune appelée « cour du paon ».
Cette porte amène au city palace muséum.
Il expose tout un ensemble de vêtements et tissus ayant appartenu aux différents maharajahs de Jaipur.
Admirez les détails du plafond en zoomant.
Le Jantar Mantar est un observatoire astronomique construit entre 1727 et 1733.
Et voilà, alors que je fini ma journée de travail dans 20 minutes, je décide de m’évader un peu direction Jaïpur avec la compagnie flight marquise. Merci pour les visites guidée.
Bonne suite
Merci Laurent pour votre fidélité. Ca fait très plaisir de recevoir vos messages.
Avec mes amitiés.
salut, bien vu, il faut aller voir la situation enroute et pouvoir revenir, c’est ma doctrine, car souvent la météo est donnée avec un grand parasol pour couvrir celui qui la détermine, mais là il a du se tromper de jour, par contre il s’agit du soir avant pour le metar, ensuite c’est 4 km pour le taf du lendemain. si sur le trajet tu n’as pas de relief important, même avec 3km c’est possible en gardant la vue du sol, je ne connais pas la situation du terrain.
bon vol pour la suite, je te regarde chaque soir
jc
Merci mon jean-Claude pour tes commentaires. Tu as mal lu. Le METAR ce n’est pas celui du soir d’avant, c’est celui du 17 à 8 h du matin (hier). Il est expiré car j’ai pris la photo en fin de journée et je ne l’ai évidemment pas mis à jour juste avant car cela aurait effacé les données du matin que je voulais vous montrer. Oui c’est 4000 m de visi mais c’est quand même IFR. Moi quand je vois IFR, en principe je ne vais même pas voir. Mais je suis d’accord avec ta doctrine, allez voir et revenir au cas ou. Heureusement que c’était un petit vol car si c’est un vol de plus de 1000 km, ça commence à être délicat s’il faut revenir !!!
Merci pour ta fidélité.
Amitiés.
Salut Eric,
Depuis le début , il est génial de suivre ton voyage-découverte super bien décrit et illustré depuis notre écran. Chapeau pour ton courage et pour l’organisation d’étapes en étapes. C’est un grand plaisir de pouvoir te suivre chaque jour.
Bonne suite. Amitiés. JPaul
Merci infiniment mon cher Jean-Paul. Trop plaisir d’avoir de tes nouvelles. J’espère que tout va bien pour toi et tu profites aussi de ta retraite pour faire des choses qui te plaisent. Merci aussi pour tout ce que tu as fait durant toutes ces années et de continuer à nous soutenir.
Avec toute mon amitié.
Eric
Quelle beau voyage et on y est avec tes superbes articles, superbes photos.
La première avec les gens de handling mais fait penser que si j y avais été dans la photo on penserait que je suis un de chez eux ! quand on avait fait de vacances en Sri Lanka le gens me confondent avec un local, j’avais la même couleur de peau, ils n’arrêtent pas de m’inviter chez eux. Il y même un fille que voulais venir avec mois pour être ma femme ! elle me dise vous aurez une femme de plus !
j’avais la même couleur de peau qu’eux, t’imagines toute la journée à la mer avec le soleil noir noir.
Splendide ton voyage … un rêve !
Merci Eric.
Trop drôle ton histoire. Moi on ne m’a jamais proposé ainsi de m’épouser. L’autre jour je parlais à Oman avec mon chauffeur de taxi qui me disait qu’il avait 2 femmes, 2 maisons et 9 enfants (4 d’un côté + 5 de l’autre). Il dort un jour là, l’autre à côté. Je lui demandais si ces femmes n’étaient pas jalouses. Non du tout. Heureux homme !!
Je t’embrasse mon cher Jorge.
Bonjour Eric. Super, je vibre toujours a lire, voir tes photos et te suivre.
Amitiés Ricardo Vicente
Salut mon cher Ricardo. Merci pour ton mot. J’ai rencontré un commandant de bord français qui travaille pour OmanAir et qui était en vol en même temps que moi lors de mon arrivée à Mascate. Je ne sais pas si tu as lu mon article à ce sujet. Il a demandé au contrôle que je l’appelle une fois au sol et le contrôle m’a laissé son n° de tel. Nous avons vraiment lié amitié. A croire que tous les commandants de bord sont des hommes supers. C’est dommage que j’aie un réservoir supplémentaire au pied du passager car il a 10 jours de vacances et m’aurait volontiers accompagné.
L’été prochain ça me ferait plaisir de venir au Portugal et de voler un peu avec toi.
Amitiés.
Sacré Eric, je te reconnais sur la photo de l’équipe du handling à Udaipur. Tu as choisi la plus belle femme du groupe pour la pose.
No comment !
Un commentaire très pertinent, n’est pas Eric!
Bonjour Eric
Je suis depuis quelques jours ton périple dont on m’a donné le lien. Bravo pour cette belle aventure en cours. Je suis moi-même passionné de voyage et d’aviation depuis mon plus jeune âge et je fais les deux ensemble depuis l’an 2000 ! j’avais un Sky Ranger et maintenant un Nynja . j’ajoute chaque année quelques pays survolés et j’en suis à 85 maintenant (Afrique Europe Amériques) voir mon site http://www.earth-colors.fr . A la FFPLUM, Je m’occupe d’un fichier voyager partout dans le monde en ULM qui est en ligne sur le site de la fédération. Puis je mettre ton contact dans la liste des pilotes voyageurs et aurais tu un peu de temps pour rédiger de courtes fiches sur les pays que tu as survolés : comment obtenir les autorisations de vol, facilités de voyager en ULM, aéroports conseillés, contacts, taxes d’atterrissages, toutes infos pratiques, coups de cœur … les fiches Asie sont vierges car je ne suis pas encore allé voler la-bas (c’est prévu pour les années qui viennent) et que je n’ai pas à ce jour eu d’autres infos d’autres pilotes. Merci d’avance
Bons vols !
PS j’ai habité en Inde et je vois que tu te débrouilles très bien pour voler dans ce pays pourtant peu favorable à l’aviation légère quasi inexistante à ma connaissance !
Thierry BARBIER
Salut Thierry,
Merci pour ton mot. Te souviens-tu que nous nous sommes rencontrés à Paris lors d’un déjeuner avec les 2 Spirit Boys à leur retour de Nouméa – Paris ?
Aucun problème pour mettre mon nom, les coordonnées du site flight-marquises et mon adresse mail eguilloud@hotmail.com sur le site de la FFPLUM. Pour les fiches puis-je faire ça à mon retour ? Là franchement, je suis déjà débordé, c’est un peu compliqué. Ce que tu peux faire c’est inscrire pour tous ces pays et pour tous les pays du monde d’ailleurs, le nom de White Rose Aviation (Mike) adresse mail ops@whiteroseaviation.co.uk
Ce Monsieur s’occupe de demander des autorisations de survol et d’atterrissages dans le monde entier. Il renseignera qui le souhaite sur les formalités, les coûts et autres détails pour n’importe quel aéroport de la planète. Il est très professionnel. C’est lui qui s’occupe de tout cela pour moi et ça marche super bien.
Je reste à ta disposition.
Amitiés.
Eric