Chiang Mai – Pattaya

Vendredi 25 octobre 2013.
Chiang Mai – Pattaya / 716 km.
Contrairement à ce qui avait été annoncé, il fait beau ce matin à 5 heures. Espérons que cela dure juste encore quelques heures. Je devrais décoller vers 9 h 30. Par contre c’est Pattaya VTBU qui est IFR. L’arrivée va donc être difficile mais ça peut changer.
Je suis à l’aéroport à 8 h 30. Jee, la personne responsable du handling est une thaï très sympa et souriante. A mon arrivée, elle m’a personnellement amené à mon hôtel. C’est elle qui s’est occupée de demander les autorisations de survol du territoire et d’atterrissages dans les différents aéroports où je vais me poser (ici, à Pattaya et à Krabi).
En arrivant j’avais vidé mes 2 réservoirs souples de 25 litres. Pas besoin donc de refueler.
Il me revient une anecdote à l’aéroport de Kolkata alors que j’avais fait sonner le portique détecteur d’objets métalliques. La personne en charge de vérifier que je n’avais rien d’interdit sur moi me passe au détecteur et me demande ma carte d’embarquement. Je lui réponds que je n’en ai pas. La personne du handling vient alors à mon secours et dit : Captain, Captain. Le gars me regarde et dit : je n’ai jamais vu un Captain habillé ainsi !! J’étais en bermuda et polo !! Pour tout vous dire, sur les conseils de plusieurs personnes, je m’étais acheté de magnifiques chemises de pilote avec des épaulettes à 4 gallons qui font très sérieux mais franchement avec des bermudas, je trouve ça un peu ridicule. Donc je ne les ai jamais mises et je n’ai pas l’air d’un commandant de bord mais ce n’est pas grave.
Taxes : 665 $. Très cher !
A ce sujet, je viens d’envoyer un mail à mes amis de Spirit of Nouméa en leur demandant s’il est possible de se passer de handling agent pour l’Australie, la Nouvelle Zélande et la Nouvelle Calédonie car là ça commence à bien faire. Ce serait bienvenu.
Suite à mon article de hier, ma fille n° 3, Jessica, qui est une passionnée en même temps qu’une adepte de religions orientales m’a précisé qu’au moment de sa mort, le Bouddha s’est allongé et est entré en « Samadhi », laissant derrière lui le « samsara » pour entrer définitivement dans le « nirvana ». Le Bouddha couché représente donc la dernière étape, l’ultime ! D’ailleurs chaque position du Bouddha est représentée par un jour de la semaine. Voilà, c’était la page culturelle de ce vendredi.
Aucune formalité de départ. Une photo avec Jee,

je range mes affaires, je m’installe, je contacte la tour, j’obtiens immédiatement le ok pour mettre en route. Je peux choisir le sens de piste mais le vent soufflant quand même à 20 – 25 km/h je choisis la 36 même si c’est à l’opposé de ma direction. Virage à droite, la tour me fait partir un petit peu sur le gauche car il y a un avion en longue finale pour la 36. J’avais demandé 7500 pieds mais il y a des nuages et je dois monter au 95.
Très loin devant une montagne de nuages gigantesque et infranchissable se dresse. Je demande à monter (pour voir) mais je me rends vite compte que je ne passerai pas. La couche dessous est bien soudée. Au loin il y aurait peut-être un trou avec une possibilité de descendre pour passer en-dessous. Je décide de continuer. C’est très bouché mais il y a un trou dans la montagne de nuages qui me permet de passer dessous. Je me retrouve dans une couche de brume durant 15 bonnes minutes. Je suis en fait entre deux couches et petit à petit la visibilité s’améliore. Une nouvelle masse me barre la route et je dois remonter à 9500 pieds. Mon cap m’amène droit sur l’aéroport international de Bangkok. Je suis très curieux de voir si on va me laisser passer verticale. Cela m’étonnerait mais ici c’est peut-être possible ?! À Paris ou à Londres vous faites des kilomètres de détour pour ne pas rentrer dans leurs zones. Dommage qu’il y ait le tracking car vous savez tout pour ainsi dire en temps réel. J’ai presque envie de le couper pour jouer aux devinettes. Mais je ne voudrais pas être responsable d’un ou de plusieurs arrêts cardiaques !!
Une couche de cirrus est au-dessus de moi, des petits cumulus en fin de vie 2000 pieds en-dessous. Alors Mesdames, Messieurs, les paris sont ouverts mais uniquement pour ceux qui n’ont pas regardé la trace du tracking. Qui est pour une verticale et qui ne l’est pas ? Faites vos jeux. Vous avez choisi ? Ok, voici la suite.
À 43 nautiques Bangkok contrôle m’appelle. Foxtrot kilo écho, fly heading 180. C’est râpé, ça ne sera pas une verticale, pourtant j’en étais presque certain comme c’était parti. J’ai perdu. Et vous ?
Heureusement que j’écris mes articles en vol car sinon après coup je ne me souviendrais plus de toutes les péripéties vécues.
L’évitement de Bangkok nécessite encore une montée supplémentaire car de nouveaux nuages me barrent la route. A 20 minutes de l’arrivée, le contrôle ne me laisse pas descendre tout de suite car il y a des avions en finale. J’en survole d’ailleurs un 3000 pieds au-dessus. Mes réservoirs sont presque vides, les témoins lumineux clignotent mais j’ai encore ma réserve. Je n’aurai finalement pas besoin de la transférer. Par la suite je dois descendre très rapidement car j’ai à nouveau des nuages très noirs cette fois devant moi. La visibilité diminue, je traverse une grosse averse puis la piste est en vue. Atterrissage sans problème. 3 h 10 de vol. Je ravitaille et pars en taxi jusqu’à Pattaya qui est à 45 min de route. Il ne fait pas très beau. Je passe la fin de la journée à finaliser mon film et mon article. Nul Guilloud, j’ai oublié de brancher mon câble pour enregistrer les conversations avec les contrôles. La prochaine fois. Désolé ! A la place vous aurez de la musique.